Nord-Norges Aero A/S

Militærflygeren Wicklund-Hansen startet et eget nordnorsk flyselskap i juni 1929.  Selskapet hadde sin base i Harstad og drev med rund- og taxiflyging i landsdelen.  Men i april 1932 gikk Gidsken Jakobsen og Wicklund-Hansen sammen og stiftet Nord-Norges Aero A/S. Startkapitalen var 14.000,- kroner, og det var det første flyselskapet i Skandinavia som ble ledet av en kvinne.  Gidsken gikk nå til innkjøp av en 6 seters Junker slik som hun hadde planlagt noen år tidligere.

Våren 1932 gikk Gidsken i gang med turflyging i Narvik området med John Stranderud som medflyger og mekaniker.  Det viste seg også å være et behov for et passasjerfly på flottører i Finnmark og senere på sommeren fikk de flere oppdrag med taxiflyging i Hammerfest, Honningsvåg, Lakselv og Karasjok.

Gidsken Jakobsen i en Junker A-50 Junior OH-ABB i Karasjok.

Våren 1933 fløy selskapet den første flybårne lasten med laks fra Nord-Norge til Oslo. Turen ble gjennomført sammen med norskamerikaneren Birger Johnsen, opprinnelig fra Liland i Ofoten.  Man mente det var grunn til å tro at slik transport hørte framtida til.  Men det ble bare med denne ene turen.

I  1934 flyttet Gidsken Jakobsen hangar og hovedbase fra Narvik til Bergen. Hun mente at flytrafikk hadde bedre vilkår på Vestlandet.  Hun og Birger Johnsen drev taxiflyging med base på Balholm i Sognefjorden med en Junker F13 bygd i 1916.

Første flyfrakt av fisk mellom Meløy og Trondheim i mai 1933.

Motorslippet i Sognefjorden

I løpet av denne perioden ble propellen på flyet skadet og måtte sendes til reparasjon. Da propellen kom tilbake fra verkstedet måtte flyet testflys før de kunne begynne med ordinær taxiflyging. Birger Johnsen som hadde fløyet under hele 1. verdenskrig, og hadde lang erfaring som flyger, skulle føre flyet. Gidsken var med i cockpit for å passe instrumentene.

Like etter avgang i omlag 500 meters høyde så Gidsken at boltene på motordekselet holdt på å løsne.  Det var tydelig at propellen ikke var riktig avbalansert, og forårsaket vibrasjoner i flyet. I 900 meters høyde løsnet motordekselet og flyet ble kraftig oppbremset på grunn av hullet som oppstod der dekselet satt.  Dette medførte en voldsom risting og skaking, og til slutt ble hele motoren røsket løs av flyet, og falt mot bakken. Der motoren en gang satt var det nå bare noen wire- og ledningsstumper som hang og slang.

Flere hundre mennesker sto skrekkslagene på bakken og ble vitner til at motoren løsnet fra flyet og traff sjøen så vannspruten sto. Når motoren falt av, ble tyngdepunktet på flyet kraftig forskjøvet, og flyet kom fullstendig ut av kontroll. For å oppveie noe av vekttapet krøp Gidsken så langt framover i flyet som mulig.  Samtidig klarte hun å fjerne noen løse deler som ellers kunne falt av og skadet flyet ytterligere. I mot alle odds klarte Birger Johnsen å få kontroll over det motorløse flyet og gjorde en perfekt landing foran øynene på hundrevis av jublende tilskuere.

"En fabelaktig bedrift" fortalte Gidsken senere.  "Flyet var jo blitt flere hundre kilo lettere i fronten en normalt".  Gidsken fortalte at det hadde hendt tre slike ulykker i flyhistorien, men de var de eneste som hadde overlevd. "Motorslippet i Sognefjorden" ble omtalt i aviser verden over.